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交通擁堵是城市病，成因復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)、道路規(guī)劃不合理……都在不斷加劇城市的擁堵程度。

治堵——一直以來(lái)都是交管部門(mén)著力攻克的“難題”。年初開(kāi)始，市交警支隊(duì)組織開(kāi)展了主城區(qū)信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化工作，重點(diǎn)解決信號(hào)燈配時(shí)與實(shí)際交通流不匹配的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的實(shí)地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集分析、制定配時(shí)方案等精細(xì)化工作，目前主城區(qū)9條街路的70余個(gè)交通信號(hào)燈“活”了起來(lái)……盡管是一個(gè)個(gè)微小的變化，可已經(jīng)讓車(chē)輛通行變得順暢起來(lái)。

用“大數(shù)據(jù)”研判

信號(hào)燈配時(shí)爭(zhēng)分奪秒

云飛街是主城區(qū)一條重要的交通主干道，它承擔(dān)著市區(qū)南北向交通流順暢通行的重任，但長(zhǎng)期以來(lái)它也是錦城最擁堵的道路之一。很多出租車(chē)司機(jī)接到乘客的第一句話往往是：咱不走云飛街行嗎？

如今，這樣的狀況有了很大改觀。云飛街從北向南方向行駛，由延安路到市府路沿途有8個(gè)路口，在信號(hào)燈配時(shí)未優(yōu)化前，行駛時(shí)間在30分鐘以上，這還不算出現(xiàn)意外交通事故。而經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)在所經(jīng)沿線只需不到20分鐘。

在交管部門(mén)看來(lái)，交通信號(hào)燈分秒必爭(zhēng)，幾秒鐘的差異，就可能讓交通擁堵程度有不小的改觀或加重。因此，交通信號(hào)燈配時(shí)成了錦州交警反復(fù)鉆研的課題。“交通擁堵一般出現(xiàn)在車(chē)流交會(huì)、轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)往往由信號(hào)燈控制，因此信號(hào)燈配時(shí)方案合理性、科學(xué)性直接關(guān)系城市的暢通、市民的出行體驗(yàn)，影響著城市路網(wǎng)整體運(yùn)行效率?！币晃唤痪缡钦f(shuō)。

一個(gè)十字路口，至少有四套交通信號(hào)燈，如何分配它們各自的紅綠燈時(shí)間？一個(gè)個(gè)路口信號(hào)燈，并不是毫無(wú)關(guān)聯(lián)的孤島，如何讓它們有效配合，保持道路暢通？為此，市交警支隊(duì)從年初開(kāi)始組織開(kāi)展了主城區(qū)信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化調(diào)優(yōu)工作，重點(diǎn)解決信號(hào)燈配時(shí)與實(shí)際交通流不匹配的問(wèn)題。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交管部門(mén)通過(guò)全面收集主城區(qū)易擁堵路口道路條件、交通運(yùn)行狀況以及不同時(shí)段交通流量、流向的變化規(guī)律，將這些大數(shù)據(jù)按照“點(diǎn)—線—面”的方式進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，制定與之相匹配的信號(hào)燈運(yùn)行方案，從而“幫助”城市交通變得更通暢、更有效率。

從“粗放”到“精準(zhǔn)”

研究多時(shí)段配時(shí)方案

以往，信號(hào)燈配時(shí)大多兩三個(gè)方案，分別應(yīng)對(duì)早晚高峰和白天平峰時(shí)段。這樣粗放設(shè)置，沒(méi)有精準(zhǔn)地滿足實(shí)際交通需求，還增加了不少車(chē)輛在路口等待和延誤的時(shí)間。

此次優(yōu)化調(diào)整，交管部門(mén)注重實(shí)地觀察和結(jié)合交通大數(shù)據(jù)，來(lái)監(jiān)測(cè)某一路口全天實(shí)際交通流量的變化?！熬G燈時(shí)間跟著流量走?！苯痪硎荆刻於家才艑Ｈ说浇?jīng)常出現(xiàn)擁堵的路段、路口進(jìn)行實(shí)地觀察，根據(jù)路口流量、車(chē)道數(shù)量來(lái)制定基本方案，然后根據(jù)高峰、平峰時(shí)段的車(chē)流差別、特點(diǎn)，作進(jìn)一步的完善和調(diào)整，同時(shí)還要對(duì)已制定的基本方案進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，不斷地修改調(diào)整配時(shí)時(shí)間，最終達(dá)到路口交通流的精細(xì)化。“配時(shí)方案由原來(lái)的高峰平峰配時(shí)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿於鄷r(shí)段配時(shí)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)流量大時(shí)綠燈時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)流量小時(shí)綠燈時(shí)間短，盡可能提高通行效率。”

是不是研究一套系統(tǒng)方案就完事？不是的?！耙?yàn)槊刻斓能?chē)流不同，工作日與休息日的車(chē)流不一樣；到了法定假期，車(chē)流又會(huì)發(fā)生變化，單單靠一套方案顯然跟不上車(chē)流變化的‘節(jié)奏’?！泵窬嬖V記者，在設(shè)計(jì)完每一個(gè)路口的配時(shí)方案以后，還要根據(jù)路口車(chē)流變化制定多個(gè)版本的方案，“比如周一到周五工作日時(shí)段有一套方案，到了周末車(chē)輛出行相對(duì)集中，還要制定一套或多套方案。到了寒暑假，早晚高峰時(shí)段車(chē)流較少，又會(huì)再啟用另一套方案……總之，針對(duì)不同的車(chē)流，就要制定好多套不同的方案，才能真正做到讓信號(hào)燈時(shí)間跟著車(chē)流走?！?

科學(xué)+智慧

“最強(qiáng)大腦”只為出行更順暢

在市交警支隊(duì)科技信息指揮中心，民警向記者展示了他們的“秘密武器”——城市智能交通信號(hào)管控系統(tǒng)?！罢?yàn)橛辛诉@個(gè)‘最強(qiáng)大腦’，通過(guò)科學(xué)、合理、精細(xì)的配時(shí)方案，向每個(gè)路口的信號(hào)燈發(fā)出指令，從而減少駕駛?cè)说却龝r(shí)間，平衡人、車(chē)、路權(quán)，使市民出行更加順暢。”民警說(shuō)，路口的紅綠燈配時(shí)是一門(mén)大學(xué)問(wèn)，設(shè)置既要微觀考慮單個(gè)路口，也要宏觀考慮整條道路或周邊區(qū)域的相互配合?！懊康街苣?，出行相對(duì)集中，橋面、商業(yè)區(qū)周邊的交通壓力比較大。為此，我們利用這套系統(tǒng)對(duì)沿途多個(gè)路口的信號(hào)燈進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，通過(guò)‘截流’、‘放行’相互調(diào)控，‘消化’擁堵點(diǎn)和路段的積壓車(chē)流，從而提高道路通行能力，減少車(chē)輛等待時(shí)間。”

民警接著說(shuō)，再比如，在寒暑假期間，像實(shí)驗(yàn)學(xué)校、錦州中學(xué)等學(xué)校門(mén)前或附近的信號(hào)燈就會(huì)調(diào)成“黃燈”，提高車(chē)輛通過(guò)率。而到了開(kāi)學(xué)期間，又會(huì)設(shè)置由信號(hào)燈管控，來(lái)確保學(xué)生上下學(xué)安全?！按送?，也可以利用遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，對(duì)特定線路進(jìn)行控制，為救助、消防等突發(fā)情況提供道路優(yōu)先保障?！?

“盡管信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化使目前城區(qū)道路的擁堵情況得到一定緩解，但解決交通擁堵、保障市民便利出行是一項(xiàng)復(fù)雜而長(zhǎng)期的工作，而交通管理工作又點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，牽一發(fā)而動(dòng)全局?！笔薪痪ш?duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，治理城市交通擁堵，非一日之功，也離不開(kāi)所有交通參與者的努力，更需要政府及相關(guān)單位加強(qiáng)規(guī)劃，完善城市功能，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，也需要科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、強(qiáng)化管理等“共建”“共治”方能“共享”，城市道路才能更通暢。