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隨著經(jīng)濟(jì)、高科技、互聯(lián)網(wǎng)等各方面的發(fā)展，各種高新產(chǎn)品已經(jīng)逐漸的出現(xiàn)的眾人面前，而無(wú)人駕駛也是其中的一種，且各國(guó)都在為無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展做好了準(zhǔn)備。

無(wú)人駕駛是21世紀(jì)初的產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)

據(jù)摩根斯丹利預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)億美金。超過(guò)世界上GDP排在第三位的日本1萬(wàn)億美金。

此外，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)需求和應(yīng)用前景也非常廣闊。無(wú)人駕駛將解決擁堵、停車難等城市發(fā)展中的難題。無(wú)人駕駛技術(shù)還可用于物流、共享出行等領(lǐng)域，有著極高的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

第三、第四次工業(yè)革命的浪潮洶涌，驅(qū)動(dòng)力是AI和大數(shù)據(jù)，然而AI產(chǎn)業(yè)化最大的機(jī)會(huì)是無(wú)人駕駛，只有無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)最有可能使得AI的應(yīng)用規(guī)?；?，打通產(chǎn)業(yè)鏈條，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

無(wú)人駕駛之于AI正如當(dāng)初的iphone之于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是iphone構(gòu)建了整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

汽車產(chǎn)業(yè)作為AI載體的另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是單個(gè)產(chǎn)品價(jià)值較高，在汽車另外安裝一臺(tái)幾萬(wàn)元的超級(jí)計(jì)算顯得不那么難以接受。

各國(guó)無(wú)人駕駛之戰(zhàn)已拉開(kāi)序幕

無(wú)人駕駛整車制造

整車制造商是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的龍頭，他們需要整合技術(shù)，提供最終消費(fèi)產(chǎn)品，制定合理的價(jià)格并打開(kāi)市場(chǎng)銷路。足夠的銷量才能使得產(chǎn)業(yè)鏈條的參與者不斷通過(guò)規(guī)模降低成本。比如Nokia就不能制造出體驗(yàn)良好的智能手機(jī)，始終不能推動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)向前發(fā)展。

美國(guó)的整車制造商列表非常有競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)構(gòu)合理，實(shí)力雄厚。除了傳統(tǒng)汽車巨頭福特和通用之外，特斯拉已經(jīng)成功地證明了自己具備引領(lǐng)潮流的能力。特斯拉在售價(jià)7萬(wàn)美元以上的市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位，這使得它有機(jī)會(huì)以最快的速度將無(wú)人駕駛汽車交付到用戶手中，因?yàn)樗拿恳惠v售出車型都能夠聯(lián)網(wǎng)，具備相應(yīng)傳感器，提供相應(yīng)駕駛數(shù)據(jù)。

蘋果的實(shí)力毋庸置疑，這個(gè)企業(yè)成功地搭建了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，目前在人工智能領(lǐng)域瘋狂砸錢，是人工智能生態(tài)發(fā)展的一個(gè)有力推動(dòng)者。蘋果將會(huì)在2017年決定自己的技術(shù)路線。

通用和福特為推進(jìn)無(wú)人駕駛量產(chǎn)速度，進(jìn)行了激進(jìn)的并購(gòu)和投資。比如通用花了10億美金收購(gòu)CruiseAutonation，其創(chuàng)始人KyleVogt就是機(jī)器人領(lǐng)域的大牛，30歲的年輕富豪。福特則收購(gòu)了以色列機(jī)器視覺(jué)公司SAIPS，與百度一起投資了LIDAR鼻祖威力登，投資了3D地圖公司CivilMaps。

中國(guó)在無(wú)人駕駛整車制造商的名單列表競(jìng)爭(zhēng)力較弱。北汽、長(zhǎng)安的戰(zhàn)略重點(diǎn)目前是發(fā)展傳統(tǒng)燃油車，還不能產(chǎn)生出強(qiáng)勁的正向現(xiàn)金流，支持高強(qiáng)度的研發(fā)投入。北汽的舉措比較激進(jìn)，北汽與百度在緊密合作。長(zhǎng)安汽車處于跟隨狀態(tài)，相對(duì)也比較務(wù)實(shí)。樂(lè)視和蔚來(lái)汽車都具備了強(qiáng)大的研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，然而在資金鏈上比較窘迫，他們需要首先在電動(dòng)車上獲得成功。而且還需要從政府那里取得制造商的資質(zhì)。

德國(guó)的整車制造企業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)，尤其是在豪華車市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有敵手，奔馳、寶馬、奧迪將成為特斯拉在高端市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。德國(guó)人的優(yōu)勢(shì)在于硬件制造，他們能否變軟?筆者曾與寶馬、奔馳、大眾等公司合作過(guò)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，車企在軟件上的表現(xiàn)令人堪憂。奔馳已經(jīng)在無(wú)人駕駛大巴、卡車上也有激進(jìn)的布局。德國(guó)車企的企業(yè)家具有巨大的危機(jī)感，這是他們前進(jìn)的動(dòng)力。

日本整車制造商實(shí)力也很雄厚，豐田是目前世界上市值最高的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。這家汽車在今年年初時(shí)宣布組建用于無(wú)人駕駛和機(jī)器人研究的TRI，投資10億美金，聘請(qǐng)前美國(guó)國(guó)防部機(jī)器人領(lǐng)域項(xiàng)目總監(jiān)吉爾·普拉特出任CEO，并挖角了谷歌機(jī)器人團(tuán)隊(duì)總監(jiān)出任TRI的CTO。與斯坦福大學(xué)、MIT和密歇根大學(xué)建立聯(lián)合試驗(yàn)，開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。本田一直在做機(jī)器人項(xiàng)目研發(fā)，人形機(jī)器人ASIMO具有廣泛的知名度。日系車企在無(wú)人駕駛量產(chǎn)企業(yè)的計(jì)劃比較激進(jìn)，他們希望能夠在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上運(yùn)營(yíng)量產(chǎn)的無(wú)人駕駛汽車。

日本車企和德國(guó)車企的短板是一樣的，在互聯(lián)網(wǎng)軟件開(kāi)發(fā)，人工智能領(lǐng)域缺乏建樹(shù)。在無(wú)人駕駛終端消費(fèi)產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，美國(guó)具有強(qiáng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，日德次之，中國(guó)車企的壓力非常巨大。中國(guó)的傳統(tǒng)車企不夠強(qiáng)大，新興公司正面臨著自己人設(shè)置的進(jìn)入門檻。

自動(dòng)駕駛AI系統(tǒng)

在無(wú)人駕駛AI系統(tǒng)，美國(guó)的實(shí)力依然最強(qiáng)，但中國(guó)企業(yè)的實(shí)力非常接近。需要指出的是，阿里巴巴的馬云和王堅(jiān)已明確指出會(huì)與車企合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，最大可能是會(huì)與上汽合作實(shí)現(xiàn)這一功能。華為已經(jīng)與東風(fēng)和長(zhǎng)安分別展開(kāi)合作，幫助這兩家車企進(jìn)行完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，華為今年的戰(zhàn)略重點(diǎn)是人工智能，且已在汽車領(lǐng)域做了充分布局，并已有一套實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的解決思路。

軟銀是日本最具有競(jìng)爭(zhēng)力的科技公司，斥資320億美金收購(gòu)了芯片公司ARM，使得軟銀具備了通訊、芯片等多方面能力，并與本田聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。德國(guó)在AI系統(tǒng)方面儲(chǔ)備不足，這是強(qiáng)大的德國(guó)汽車工業(yè)的“阿喀琉斯之踵”。

無(wú)人駕駛芯片

芯片產(chǎn)業(yè)完全是美國(guó)公司的天下，而中國(guó)是世界上最大的芯片消費(fèi)市場(chǎng)，作為制造大國(guó)，世界上超過(guò)一半的芯片銷往中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)每年芯片進(jìn)口金額超過(guò)2000億美金，這個(gè)金額已超過(guò)石油進(jìn)口的金額。

無(wú)人駕駛芯片目前最具競(jìng)爭(zhēng)力的公司是英偉達(dá)，這家企業(yè)目前牢牢掌握住了AI計(jì)算芯片和服務(wù)器的市場(chǎng)。

當(dāng)然，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，英特爾、高通通過(guò)瘋狂收購(gòu)，試圖縮小與英偉達(dá)之間的差距，沒(méi)有一家芯片設(shè)計(jì)和制造商能夠容忍錯(cuò)誤AI計(jì)算時(shí)代。這個(gè)行業(yè)的并購(gòu)可稱之為喪心病狂。

軟銀通過(guò)收購(gòu)ARM在芯片市場(chǎng)占據(jù)一席之地，中國(guó)的華為勉強(qiáng)可以在這里打個(gè)醬油。

盡管中國(guó)已經(jīng)成立了總規(guī)模超過(guò)千億元的集成電路產(chǎn)業(yè)基金，然而我們?cè)谛酒a(chǎn)業(yè)的難度恐怕要比整車制造領(lǐng)域大得多。此前紫光集團(tuán)有一些收購(gòu)，多集中的手機(jī)芯片領(lǐng)域，道阻且長(zhǎng)。

其他關(guān)鍵配件

無(wú)人駕駛核心的配件為感知系統(tǒng)，目前最重要的感知體系為L(zhǎng)idar，世界上目前有3家Lidar公司，美國(guó)占據(jù)兩家，德國(guó)一家。

Quanergy這家企業(yè)有中國(guó)企業(yè)家的背景。包括聯(lián)合創(chuàng)始人TianyueYu畢業(yè)于中國(guó)科技大學(xué)，天資資金中有TEEC——清華大學(xué)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)天使基金，包括清華蘇州汽研院的清研資本。這是唯一的安慰。

德國(guó)企業(yè)在零部件領(lǐng)域有著雄厚的實(shí)力，這是德國(guó)汽車工業(yè)如此強(qiáng)大的重要原因。雖然不在四國(guó)之內(nèi)，但以色列的mobileye具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

研究機(jī)構(gòu)和研發(fā)重鎮(zhèn)

無(wú)人駕駛最具競(jìng)爭(zhēng)力的研發(fā)重鎮(zhèn)目前主要坐落在美國(guó)，硅谷是目前無(wú)人駕駛的全球中心，任何一個(gè)有雄心壯志的企業(yè)，均會(huì)在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，招募無(wú)人駕駛領(lǐng)域的天才。另外，在美國(guó)的底特律、匹茲堡也非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，成為全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的副中心。底特律擁有通用、福特和密歇根大學(xué)，無(wú)論是豐田、谷歌、還是其他的供應(yīng)商，必須要去底特律設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心。匹茲堡之所以有機(jī)會(huì)，鑒于兩點(diǎn)：Uber將其先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心設(shè)在了匹茲堡;另外，匹茲堡所在的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)是全球無(wú)人駕駛最知名的高校之一。

德國(guó)的慕尼黑是另外一個(gè)有希望爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛?cè)蚋敝行牡囊粋€(gè)城市，這里除了云集寶馬、奧迪這些知名車企外，包括慕尼黑大學(xué)、慕尼黑工業(yè)大學(xué)等知名教育機(jī)構(gòu)，能為此發(fā)揮作用。中國(guó)的北京也許有很大的機(jī)會(huì)參與競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)檫@里的智力資源非常密集，且有大量的創(chuàng)業(yè)公司，然而北京市政府在這個(gè)方面行動(dòng)遲緩。

在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)，美國(guó)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上具有不可動(dòng)搖的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)在AI系統(tǒng)，初創(chuàng)企業(yè)方面具有優(yōu)勢(shì)，日德在無(wú)人駕駛整車制造上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)，就是擁有全球最大的單一汽車市場(chǎng)，這將有助于中國(guó)的企業(yè)迅速發(fā)展壯大。